دۇنيا ئىقتىسادىنىڭ قايتا گۈللىنىشى ۋە توپ تاۋارغا بولغان ئېھتىياجنىڭ ئەسلىگە كېلىشىگە ئەگىشىپ ، بۇ يىل توشۇش نىسبىتى داۋاملىق ئۆرلىدى. ئامېرىكىنىڭ مال سېتىۋېلىش پەسلىنىڭ يېتىپ كېلىشىگە ئەگىشىپ ، پارچە ساتقۇچىلارنىڭ زاكاز مىقدارىنىڭ ئېشىشى يەر شارى تەمىنلەش زەنجىرىگە بولغان بېسىمنى ھەسسىلەپ ئاشۇردى. ھازىر ، جۇڭگودىن ئامېرىكىغا توشۇلىدىغان يۈك ساندۇقىنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى ھەر 40 فۇت قاچىدا 20 مىڭ دوللاردىن ئېشىپ ، تارىختىكى ئەڭ يۇقىرى رېكورتنى ياراتتى.
دېلتا ئۆزگىرىشچان ۋىرۇسنىڭ تېز تارقىلىشى يەرشارى قاچا ئوبوروت نىسبىتىنىڭ ئاستىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ۋىرۇسنىڭ ۋارىيانتى ئاسىيادىكى بىر قىسىم دۆلەت ۋە رايونلارغا تېخىمۇ چوڭ تەسىر كۆرسىتىدۇ ، ھەمدە نۇرغۇن دۆلەتلەرنىڭ دېڭىزچىلارنىڭ قۇرۇقلۇقتىكى قاتناشنى ئۈزۈشىنى ئىلگىرى سۈردى. بۇنىڭ بىلەن كاپىتاننىڭ چارچىغان خادىملارنى ئايلىنىشى مۇمكىن ئەمەس ئىدى. ۋەزىپە ئۆتەش مۇددىتى توشقاندىن كېيىن تەخمىنەن 100،000 دېڭىزچى دېڭىزدا قاپسىلىپ قالدى. خىزمەتچىلەرنىڭ خىزمەت ۋاقتى 2020-يىلدىكى قامالنىڭ يۇقىرى پەللىسىدىن ئېشىپ كەتتى. خەلقئارا تىرانسىپورت پالاتاسىنىڭ باش كاتىپى گاي پلاتتېن: «بىز ئەمدى ئىككىنچى پاراخوت خادىملىرىنى ئالماشتۇرۇش كرىزىسىنىڭ كويىدا ئەمەسمىز. بىز كىرىزىس ئىچىدە ».
بۇنىڭدىن باشقا ، 7-ئاينىڭ ئوتتۇرىلىرىدىن ئاخىرىغىچە ياۋروپا (گېرمانىيە) دىكى كەلكۈن ۋە 7-ئاينىڭ ئاخىرىدا جۇڭگونىڭ جەنۇبىي دېڭىز بويى رايونلىرىدا يۈز بەرگەن ۋە يېقىندا يۈز بەرگەن تەيفېڭ بورىنى بىرىنچى دولقۇندىن تېخى ئەسلىگە كەلمىگەن يەرشارى تەمىنلەش زەنجىرىنى تېخىمۇ قالايمىقانلاشتۇرۇۋەتتى. pandemics.
بۇلار كونتېينېرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتىدە يېڭى يۇقىرى نۇقتىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان بىر قانچە مۇھىم ئامىل.
دېڭىز مەسلىھەتچىلىك ئورگىنى Drewry نىڭ باش دېرىكتورى فىلىپ داماس مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: نۆۋەتتىكى يەر شارى يۈك ساندۇقى توشۇش ئىنتايىن قالايمىقان ۋە تەمىناتسىز ساتقۇچىلار بازىرىغا ئايلاندى. بۇ بازاردا نۇرغۇن توشۇش شىركەتلىرى يۈكنىڭ نورمال باھاسىدىن تۆت ھەسسىدىن ئون ھەسسە ھەق ئالالايدۇ. فىلىپ داماس: «بىز بۇنى توشۇش كەسپىدە 30 نەچچە يىلدىن بۇيان كۆرمىدۇق» دېدى. ئۇ يەنە بۇ «چېكىدىن ئاشقان يۈك نىسبىتى» نىڭ 2022-يىلدىكى جۇڭگو يېڭى يىلىغىچە داۋام قىلىشىنى ئۈمىد قىلىدىغانلىقىنى ئېيتتى.
7-ئاينىڭ 28-كۈنى ، Freightos بالتىق دېڭىزى كۈندىلىك كۆرسەتكۈچى دېڭىز-ئوكياننىڭ يۈك توشۇش نىسبىتىنى ئىز قوغلاش ئۇسۇلىنى تەڭشىدى. ئۇ تۇنجى قېتىم زاكاز قىلىشقا ئېھتىياجلىق ھەر خىل قوشۇمچە ھەقلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ ، توشۇغۇچىلار تۆلىگەن ئەمەلىي تەننەرخنىڭ سۈزۈكلۈكىنى زور دەرىجىدە ئۆستۈرگەن. نۆۋەتتە ئەڭ يېڭى كۆرسەتكۈچ:
جۇڭگو-ئامېرىكا شەرق لىنىيىسىدىكى ھەر بىر قاچىنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى 20804 دوللارغا يەتتى ، بۇ بىر يىل ئىلگىرىكىگە قارىغاندا% 500 تىن كۆپرەك يۇقىرى.
جۇڭگو-ئامېرىكا غەرب ھەققى 20 مىڭ دوللاردىن ئازراق تۆۋەن ،
ئەڭ يېڭى جۇڭگو-ياۋروپا نىسبىتى 14 مىڭ دوللارغا يېقىنلاشتى.
بەزى دۆلەتلەردە يۇقۇم قايتا قوزغالغاندىن كېيىن ، بىر قىسىم ئاساسلىق چەتئەل پورتلىرىنىڭ بۇرۇلۇش ۋاقتى ئاستىلاپ 7-8 كۈن ئەتراپىدا بولدى.
يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆرلىشى كونتېينېر پاراخوتىنىڭ ئىجارە ھەققىنىڭ ئۆسۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، توشۇش شىركەتلىرىنى ئەڭ پايدا ئالىدىغان لىنىيەلەردە مۇلازىمەت قىلىشقا ئەھمىيەت بېرىشكە مەجبۇر قىلدى. تەتقىقات ۋە مەسلىھەت بېرىش شىركىتى Alphaliner نىڭ ئىجرائىيە مەسلىھەتچىسى تەن خۇا جۇ مۇنداق دېدى: «پاراخوتلار پەقەت يۈك توشۇش نىسبىتى يۇقىرى كەسىپلەردە پايدا ئالالايدۇ. بۇ نېمە ئۈچۈن توشۇش ئىقتىدارىنىڭ ئامېرىكىغا يۆتكىلىدىغانلىقىنىڭ سەۋەبى. ئۇنى تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان لىنىيەلەرگە قويۇڭ! يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ داۋاملىق ئۆسۈشىنى ئىلگىرى سۈرۈش) »Drewry نىڭ باش دېرىكتورى فىلىپ داماس مۇنداق دېدى: بىر قىسىم خەۋەرلىشىش شىركەتلىرى ئاتلانتىك ئوكياندىن ھالقىغان ۋە ئاسىيا ئىچى لىنىيىسى قاتارلىق پايدىسىز يوللارنىڭ مىقدارىنى ئازايتتى. «بۇ كېيىنكىلەرنىڭ نىسبىتىنىڭ ھازىر تېز ئۆرلەۋاتقانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ».
كەسىپ مۇتەخەسسىسلىرى يېڭى تاج ئۆپكە ياللۇغىنىڭ بۇلتۇرنىڭ بېشىدا يەر شارى ئىقتىسادىغا تورمۇز ئۇرۇپ ، يەر شارى تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ قالايمىقانلىشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، ئوكيان يۈكلىرىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆرلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. ئوكيان توشۇش مەسلىھەتچىلىرىنىڭ دىرېكتورى جەيسون چياڭ مۇنداق دېدى: «بازار ئاتالمىش تەڭپۇڭلۇققا يەتكەن ھامان ، تىرانسىپورت شىركەتلىرىنىڭ يۈك نىسبىتىنى ئۆستۈرۈشىگە شارائىت يارىتىپ بېرىدىغان جىددىي ئەھۋاللار يۈز بېرىدۇ». ئۇ مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: 3-ئايدىكى سۇۋەيىش قانىلىنىڭ قىستاڭچىلىقىمۇ توشۇش شىركەتلىرىنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ ئۆسۈشى. ئاساسلىق سەۋەبلەرنىڭ بىرى. «يېڭى قۇرۇلۇش زاكازلىرى ھازىرقى سىغىمنىڭ% 20 گە تەڭ كېلىدۇ ، ئەمما ئۇلار 2023-يىلى ئىشقا كىرىشتۈرۈلۈشى كېرەك ، شۇڭا ئىككى يىل ئىچىدە سىغىمچانلىقى كۆرۈنەرلىك ئاشمايدۇ».
توختام يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ ئايلىق ئۆسۈشى% 28.1 ئاشتى
Xeneta نىڭ سانلىق مەلۇماتىغا ئاساسلانغاندا ، ئۇزۇن مۇددەتلىك توختام يۈك ساندۇقىنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى ئالدىنقى ئايدا% 28.1 ئۆرلىگەن ، بۇ تارىختىكى ئەڭ چوڭ ئايلىق ئېشىش ھېسابلىنىدۇ. ئالدىنقى ئايدىكى ئەڭ يۇقىرى ئېشىش نىسبىتى بۇ يىل مايدا% 11.3 بولغان. بۇ كۆرسەتكۈچ بۇ يىل% 76.4 ئاشتى ، 7-ئايدىكى سانلىق مەلۇمات بۇلتۇرقى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 78.2 ئاشتى.
«بۇ ھەقىقەتەن كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان تەرەققىيات». Xeneta نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى پاترىك بېرگلۇند بۇنىڭغا باھا بەردى. «بىز كۈچلۈك ئېھتىياج ، سىغىمچانلىقى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ئۈزۈلۈپ قېلىشىنى كۆردۇق (قىسمەن COVID-19 ۋە پورت قىستاڭچىلىقى سەۋەبىدىن) بۇ يىل يۈك تىرانسپورتىنىڭ يۇقىرى ۋە يۇقىرى بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، ئەمما ھېچكىم بۇنداق ئېشىشنى ئويلاپ يېتەلمىدى. بۇ كەسىپ تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلماقتا. . »
يوللانغان ۋاقتى: 10-ئاۋغۇستتىن 20-ئاۋغۇستقىچە