نېمە ئۈچۈن دېڭىز ئارقىلىق كۆپ مىقداردا كالتسىيلانغان كوكىسنى پاراخوتقا قاچىلاشتىن بۇرۇن تېمپېراتۇرىسىنى كونترول قىلىش كېرەك؟

كۆپ مىقداردا كۆيدۈرۈلگەن نېفىت كوكىسى (كۆپ مىقداردا كۆيدۈرۈلگەن ياكى كۆيدۈرۈلمىگەن) يۈك قاچىلاشتىن بۇرۇن يۈك تېمپېراتۇرىسىنى كونترول قىلىش كېرەك، چۈنكى ئۇ IMSBC قائىدىسى بويىچە ئۆزلۈكىدىن قىزىش ۋە ئۆزلۈكىدىن كۆيۈش خەۋپىگە ئىگە B گۇرۇپپىسىدىكى قاتتىق كۆپ مىقداردا توشۇلىدىغان يۈك قاتارىغا كىرىدۇ. كونترول قىلىنمىغان تېمپېراتۇرا بىۋاسىتە ئوت ئاپىتىنى ياكى ھەتتا پارتلاشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن، شۇڭا قائىدە يۈك قاچىلاش تېمپېراتۇرىسى ئۈچۈن ئېنىق «قىزىل سىزىقلار»نى بەلگىلىگەن.

1. ئاساسلىق خەۋپ: ئۆزلۈكىدىن قىزىش → ئۆزلۈكىدىن ئوت ئېلىش → ئوت ئېلىش

گەرچە كالتسىيلانغان كوكىس 1200-1350 سېلسىيە گرادۇستا پىششىقلاپ ئىشلەنگەن ۋە ئۇچۇچان ماددىلارنىڭ مىقدارى ئىنتايىن تۆۋەن بولسىمۇ، كالتسىيلانمىغان ياكى قىسمەن كالتسىيلانغان نېفىت كوكىسى يەنىلا ئاز مىقداردا يانىدىغان ئۇچۇچان ماددىلار ۋە ئاكتىپ كۈكىرتنى ساقلايدۇ. ئۈيۈلگەن ھالەتتە، بۇ ماددىلار ئاتموسفېرا ئوكسىگېنى بىلەن ئاستا ئوكسىدلىنىش رېئاكسىيەسىگە ئۇچرايدۇ. ئەگەر ھاسىل بولغان ئىسسىقلىق ۋاقىت ئىچىدە تارقىلىپ كېتەلمىسە، ئۇ يۈك دۆۋىسىنىڭ ئىچىدە ئۈزلۈكسىز توپلىنىپ، تېمپېراتۇرىنىڭ داۋاملىق ئۆرلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ - بۇ ئۆزلۈكىدىن قىزىش. تېمپېراتۇرا مۇھىم نۇقتىدىن ئۆتكەندىن كېيىن، ئۆزلۈكىدىن ئوت ئېلىش يۈز بېرىدۇ.

ئۆزلۈكىدىن قىزىش يەنە ئىككى خىل ئىككىنچى دەرىجىلىك ئاپەتنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ: بىرىنچى، ئۇ يۈك ساندۇقىدىكى ئوكسىگېننى سەرپ قىلىپ، كاربون ئوكسىد قاتارلىق زەھەرلىك گازلارنى قويۇپ بېرىپ، خادىملارنىڭ بىخەتەرلىكىگە خەۋپ يەتكۈزىدۇ؛ ئىككىنچى، ئۇ كۆپ مىقداردا كۈكىرت تۆت ئوكسىد قاتارلىق چىرىتىشچان گازلارنى ھاسىل قىلىپ، پاراخوتنىڭ قۇرۇلمىسىغا زىيان يەتكۈزىدۇ.

2. IMSBC قانۇنى (مەجبۇرىي قائىدىلەر) بويىچە تېمپېراتۇرا كونترول قىلىش تەلىپى

بۇنىڭغا ئاساسەنخەلقئارا دېڭىز قاتتىق يۈك توشۇش قانۇنى(IMSBC كودى) ۋە جۇڭگونىڭ يولغا قويۇش تەلىپىدېڭىز ئارقىلىق قاتتىق توپ يۈكلەرنى توشۇش بىخەتەرلىكىنى نازارەت قىلىش ۋە باشقۇرۇش نىزامى، كۆپ مىقداردىكى نېفىت كوكسىنىڭ تېمپېراتۇرىسىنى كونترول قىلىشنىڭ تۆۋەندىكى قاتتىق قائىدىلىرى بار:

1) يۈك تېمپېراتۇرىسىنىڭ يۇقىرى چېكى: 107 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كەتمەسلىكى كېرەك

بۇ قائىدە ئېنىق قىلىپ مۇنداق دەپ بەلگىلىگەن: ئەگەر يۈكنىڭ تېمپېراتۇرىسى 107 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كەتسە، ئۇنى يۈكلەشكە بولمايدۇ. بۇ ھېچقانداق ئەھۋالدا بۆسۈپ ئۆتۈشكە بولمايدىغان مۇتلەق قىزىل سىزىق.

2) يۈك تېمپېراتۇرىسىنىڭ پايدىلىنىش قىممىتى: «مۇھىت تېمپېراتۇرىسى + 10°C» ياكى 55°C دىن يۇقىرى بولماسلىقى كېرەك (قايسىسى تۆۋەن بولسا شۇ)

يۈك تېمپېراتۇرىسى ئەتراپتىكى تېمپېراتۇرا 10 سېلسىيە گرادۇستىن يۇقىرى بولمىغان ياكى 55 سېلسىيە گرادۇستىن يۇقىرى بولمىغاندا، يەنى قايسىسى تۆۋەن بولسا، شۇ ۋاقىتتا يۈكلەشكە رۇخسەت قىلىنىدۇ. بۇ دېگەنلىك، ئىسسىق پەسىللەردە (مەسىلەن، يازدا، كېمە تاختىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسى 50 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كېتىدىغان ۋاقىتتا) يۈكلەشتىن بۇرۇن يۈك تېمپېراتۇرىسىنى تېخىمۇ تۆۋەنلىتىش كېرەك.

3) يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق يۈكلەرنى قاتلاملىق يۈكلەش تەلىپى

يۈكنى 55 سېلسىيە گرادۇس ياكى ئۇنىڭدىن يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا، يۈكلەش چوڭقۇرلۇقى 1.0 مېتىردىن چوڭ بولغاندا، ئىسسىق ماتېرىيالنى ئۈستىگە قاچىلاشتىن بۇرۇن، ئالدى بىلەن 44 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كەتمەيدىغان 0.6-1.0 مېتىر قېلىنلىقتىكى سوغۇق ماتېرىيال قەۋىتىنى «ئىزولياتورلۇق ياستۇق» قىلىپ قويۇش كېرەك. بۇ ئىسسىق يۈك دۆۋىسىدىن چىققان ئىسسىقلىقنىڭ يۇقىرىغا يۆتكىلىپ، قوشنا بۆلەكلەرنى ئوت ئالدۇرۇشىنىڭ ياكى پاراخوتنىڭ قۇرۇلمىسىغا تەسىر كۆرسىتىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

4) يېقىلغۇ ماي باكلىرىنىڭ ئۈستىدىكى ماي قاچىلاشقا قويۇلغان ئالاھىدە تەلەپلەر

ئەگەر يۈك ساندۇقى 93 سېلسىيە گرادۇستىن تۆۋەن چاقناش نۇقتىسى بار يېقىلغۇ ماي قاچىلانغان سۇيۇق يۈك باكىنىڭ ئۈستىدە بولسا، 55 سېلسىيە گرادۇستىن يۇقىرى ئىسسىق كوكاسىننى ئۈستىگە قويۇشتىن بۇرۇن، ئالدى بىلەن كەم دېگەندە 0.6 مېتىر قېلىنلىقتا ۋە 44 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كەتمەيدىغان سوغۇق قەۋەت قاچىلاش كېرەك. بۇنىڭ مەقسىتى ئىسسىقلىقنىڭ باك توسمىسىدىن ئۆتۈپ، يېقىلغۇ باكى پارىنىڭ ئوت ئېلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىشتىن ئىبارەت.

5) كاپىتان يۈك بوشلۇقىنىڭ يېنىغا «يۇقىرى تېمپېراتۇرا ئاگاھلاندۇرۇشى» بەلگىلىرىنى ئېسىشى كېرەك.

بۇ مەجبۇرىي تەلەپ بولۇپ، بارلىق ئېكىپاژ ئەزالىرى ۋە جىددىي قۇتقۇزۇش خادىملىرىنىڭ بۇ بۆلۈمنىڭ يۇقىرى تېمپېراتۇرا خەۋپى بارلىقىنى دەرھال بىلىشىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈندۇر.

3. نېمە ئۈچۈن «تېمپېراتۇرىنى كونترول قىلىش» باشقا تەدبىرلەرگە قارىغاندا تېخىمۇ مۇھىم؟

ھەقىقىي ۋەقە ئەھۋاللىرىغا قارىغاندا، كۆپ مىقداردا نېفىت كوكىسى توشۇش ۋەقەسىنىڭ كۆپ قىسمى سەپەر جەريانىدا پەيدا بولغان مەسىلىلەردىن كېلىپ چىقمايدۇ - خەتەر يۈك قاچىلاش ۋاقتىدا مەۋجۇت بولىدۇ. ئەگەر يۈك دۆۋىلىرى تېرمىنالدا ئۇزۇن ۋاقىت كۈچلۈك قۇياش نۇرىغا ئۇچرىسا، ئىچكى تېمپېراتۇرا ئاسانلا 80-100 سېلسىيە گرادۇس ياكى ئۇنىڭدىنمۇ يۇقىرى كۆتۈرۈلىدۇ. بۇ تېمپېراتۇرىدا يۈك قاچىلىنىپ بولغاندىن كېيىن، سەپەر جەريانىدا شامالدىتىش يېتەرلىك بولمىسا ۋە ئىسسىقلىق تارقىلىپ كەتمىسە، يۈك بىر نەچچە كۈن ئىچىدە ئوت ئېلىش نۇقتىسىدىن ئۆتۈپ كېتىشى مۇمكىن.

شۇڭا، يۈك تېمپېراتۇرىسىنى كونترول قىلىش مەنبەدىكى ئۆزلۈكىدىن قىزىش زەنجىرسىمان رېئاكسىيەسىنى توختىتىشنىڭ ئەڭ ئۈنۈملۈك ئۇسۇلى. بۇ قائىدىنىڭ مەنتىقى ئېنىق: سوۋۇتۇشقا، پاراخوتنىڭ قاپقىقىنى پېچەتلەشكە ۋە نەپەس ئېلىش ئۈسكۈنىلىرى بىلەن كىشىلەرنى دېڭىزدىكى ئوت ئۆچۈرۈشكە ئەۋەتىشكە ئۇرۇنۇشنىڭ ئورنىغا (بۇنىڭغا زور چىقىم ۋە ئىنتايىن خەتەرلىك)، يۈك پاراخوتقا چىقىشتىن بۇرۇن بىخەتەرلىك سىزىقىدىن تۆۋەن تېمپېراتۇرىنى باستۇرۇش تېخىمۇ ياخشى.

4. بىر جۈملىلىك خۇلاسە

كۆپ مىقداردا كۆيدۈرۈلگەن نېفىت كوكىسى يۈك قاچىلاشتىن بۇرۇن تېمپېراتۇرىنى كونترول قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ، چۈنكى ئۇ ئۆزلۈكىدىن قىزىش ۋە ئۆزلۈكىدىن كۆيۈش خۇسۇسىيىتىگە ئىگە؛ IMSBC قائىدىسىدە مۇتلەق 107°C يۈكسىز سىزىق، 55°C / مۇھىت +10°C يۈك قاچىلاش شەرتى ۋە يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق يۈكلەر ئۈچۈن مەجبۇرىي قاتلاملىق ئىزولياتسىيە قاچىلاش بەلگىلەنگەن بولۇپ، بۇلارنىڭ ھەممىسى يۈك قاچىلاش نۇقتىسىدىن باشلاپ يۈك ساندۇقىدىكى ئوت ئاپىتى، زەھەرلىك گازلار ۋە ئوكسىگېننىڭ ئازىيىشى ئاپەتلىرىنى يوقىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن.